La constructora china enfrenta multas millonarias y un escenario de alta incertidumbre en proyectos estratégicos como la Línea 7 del Metro y la Ruta 5 Talca–Chillán.
SANTIAGO, CHILE – La empresa China Railway Construction Corporation (CRCC), que llegó a Chile en 2017 y se ubica entre las 40 constructoras más grandes del mundo, atraviesa un período de complejidades contractuales en el país, luego de una serie de conflictos con entidades públicas que han puesto en riesgo la continuidad de importantes obras de infraestructura.
Las tensiones se arrastran desde el año pasado y alcanzaron un punto crítico hace algunas semanas, cuando Metro de Santiago puso término anticipado al contrato con TBM y Túnel SpA, filial de CRCC, encargada de la tunelación del tramo 1 de la futura Línea 7, decisión adoptada tras constatar “incumplimientos graves y reiterados”.
A este episodio se sumó una nueva dificultad en el ámbito vial. La Segunda Concesión de la Ruta 5 tramo Talca–Chillán, también a cargo de CRCC, quedó en entredicho luego de que la propia empresa calificara el proyecto como “inviable” si no se modifican ciertas condiciones contractuales. La magnitud de los conflictos llevó a altos ejecutivos de la compañía a viajar desde Asia a Chile, con el objetivo de evaluar escenarios y definir futuras acciones.
El proyecto Talca–Chillán fue adjudicado a CRCC por el Ministerio de Obras Públicas (MOP) en 2021, con inicio de operaciones previsto para enero de 2025. Sin embargo, según reportes de Diario Financiero, ese año estuvo marcado por sanciones del MOP por bajos niveles de mantención, retrasos administrativos e incumplimientos de plazos, entre otras faltas.
Estas observaciones derivaron en multas por un total de 5.575 UTM, equivalentes a cerca de US$450 mil, lo que, según fuentes citadas por el medio especializado, habría llevado a que la concesionaria entrara en un escenario de incumplimiento. A ello se sumó que, en octubre, la empresa no pagó UF 1,7 millones (aprox. US$78 millones) asociados a infraestructura existente, lo que motivó al MOP a ejecutar boletas de garantía por UF 800 mil (cerca de US$37 millones).
De acuerdo con antecedentes obtenidos vía Transparencia Activa, durante 2025 el MOP habría aprobado cerca de 1.400 multas a CRCC, por un monto acumulado cercano a los US$8 millones.
En respuesta, CRCC recurrió al Panel Técnico de Concesiones, defendiendo su gestión y atribuyendo retrasos al MOP, a quien acusó de demoras en la revisión de ingeniería, tramitación de modificaciones de obra y falta de claridad sobre las faenas a ejecutar. La empresa solicitó recomendaciones para restablecer el equilibrio económico del contrato y proyectó un eventual inicio de obras en marzo de 2027.
No obstante, según consignó Diario Financiero, fuentes cercanas al conflicto estiman que la probabilidad de que CRCC continúe a cargo de la concesión es prácticamente nula, abriendo un escenario de redefinición para uno de los proyectos viales más relevantes del centro sur del país.
